Ｐａｇｅ 669 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 通常モードに戻る ┃ ＩＮＤＥＸ ┃ ≪前へ │ 次へ≫ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ▼MR2にST185の3S-GTE ＫＥＮ 06/4/3(月) 23:03 ┗Re:MR2にST185の3S-GTE せりかバカボン 06/4/3(月) 23:03 ┗Re:MR2にST185の3S-GTE ＫＥＮ 06/4/3(月) 23:03 ─────────────────────────────────────── ■題名 ： MR2にST185の3S-GTE ■名前 ： ＫＥＮ ■日付 ： 06/4/3(月) 23:03 -------------------------------------------------------------------------
| ＭＲ２の１型G-LimitedにセリカのST185のエンジンはできると思いますか？ もしできるとすればやっぱりコンピュータなどいろいろな所を変換しなければならないでしょう。 いくらくらいかかるでしょうか？ 変な質問ですいません。もし知っていたら教えてください。 |
| > ＭＲ２の１型G-LimitedにセリカのST185のエンジンはできると思いますか？ > もしできるとすればやっぱりコンピュータなどいろいろな所を変換しなければならないでしょう。 > いくらくらいかかるでしょうか？ 近いことをやった事があります。G-リミってことはN/Aですよね。 ほとんどのパーツは流用できません。（エンジン周りの補機類）ハーネスが流用するのが困難なので、ターボのSWから移植しないといけません。 SW２０の１型ターボは１８５（前期）とECUが共通。SW２０の２型ターボは１８５H（後期）と共通です。３型以降は１８５後期とカプラ−は共通なので補機類の変更箇所さえ把握していれば流用は可能です。 かなり大変な作業なので、業者に頼んでもし引き受ける所があったとしてもかなりの時間と費用が掛かると思います。１型のボディを使いたいなら、ボルトオンのタービンつけた方が早道です。 ボディをこれから手に入れるなら、２型のターボならそのまま搭載は可能です。（もちろんマウント等の変更は必要です。）あと、N/Aとターボではドライブシャフトのスプラインの太さ、形が違いますので、全部揃えるとプライベートでも費用は掛かります。 |
| 返信ありがとうございます。 |