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※↑のＵＲＬの実験コーナー参照 交換作業自体は「其の壱」で行う作業と変わりありません 注意に関しても其の壱を参照、十分に理解してください まずはキャリパー、ローターを取り外します |
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左が２０２（SS-Ⅱ・ノーマルサスの３S－GE車ね♪）のローターです 何がイイ！って「厚いんです！」＆「ベンチレーターが大きいんです！」（笑） 直径は一緒なんですが、オフセット量が若干違うのでバックプレートを叩いて 当たる所を無くしてあげます（この辺をクリアすれば１８２にも可能！？） |
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もちろん今回もブラケットも移植です（これとローターを２０２から使う筈が・・・） ブラケットの大きさからしてキャリパーの大きさが違うのが分りますね？ （その分、重くなりますが、アドバンテージは増えるでしょう♪） |
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パッドもご覧の通り２０２の方が大きいです また、共通のパッドを使用する車種が増えます！ これは高年式になってパッドが無くなって来た 18系には朗報ですよ♪ （一部のアルテッツアとも共通） |
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更に私が企んでいたように「従来のホイルが履けるんです！」（涙） （１５インチは未確認、８J・１６インチ・オフセット３０はイケました！） よく「２０５ブレーキの移植」を薦められるんですが、私のようなビンボーで リムの深めのホイールを好む人間には新しくホイールを買う余裕も 好みのホイールを選ぶ権利もありませんので・・・滝汗 これだけでも従来よりはブレーキのキャパシティは増えてるハズ・・・ |
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本当は左の画像の下に申し訳なく写っている「８０スープラ・キャリパー」 （N/A用ですが）を使いたかったんです。ボルト位置が１ｃｍ違うとは（汗） このキャリパーなら「ツアラーVと同じパッド」が使えたんですが・・・ 今後、合いそうなブラケットを探し出し、リベンジします！（爆） |
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ＣＥＬＩＣＡ ＯＷＮＥＲＳ ＣＬＵＢ【アルティメット北海道】